Vergaser mit verstellbarer Hauptdüse Bahnsporttechnik.de

Im Bahnsport werden heute überwiegend Flachschieber Vergaser eingesetzt bei dem der Gasschieber direkt über einen Bowdenzug mit dem Gasgriff verbunden ist und so bereits auf kleinste Bewegungen reagiert. Das führt zu einer aggressiven Gasannahme und dadurch zu einer besseren Beschleunigung. Eine weitere wichtige Größe zur Gemischbildung ist die Hauptdüse, deren Bohrungsdurchmesser die Durchflußmenge aus der Schwimmerkammer in den Luftstrom und durch die Gemischzusammensetzung (fett/mager) die Leistungsabgabe bestimmt. Ein Wechsel der Hauptdüse war bisher nur durch eine Demontage der Schwimmerkammer möglich wozu in der Regel der komplette Vergaser ausgebaut werden mußte. Zwar gab es in der Vergangenheit bereits Bemühungen den Kraftstoffzufluß über eine von außen verstellbare konische Nadel zu regulieren, jedoch erforderte dies sehr viel Feingefühl und es bestannt immer das Risiko das sich die Nadel durch die Motorvibration von allein verstellte. Um das zu vermeiden, setzten sich in den letzten Jahren Vergaser durch, bei denen die Düsengröße über eine rastierbare Rändelschraube von außen verstellbar ist. In diesen Bericht sollen einmal die Unterschiede in den Konstruktionen der bekanntesten Vergaserhersteller näher betrachtet werden.

MBR - Blixt Next Generation

BZ - Evolution

Der BZ Vergaser mit verstellbarer Hauptdüse wird bereits seit einigen Jahren hergestellt. Er ist sowohl für Solomotorräder mit 34 mm als auch für Gespanne mit 38 mm Durchlaß erhältlich. Mit dem Handrad aus Alu, hat man die Möglichkeit zwischen sieben verschiedenen Hauptdüsengrößen zu wählen. Beim 34 mm Vergaser liegt der Einstellbereich zwischen 195 und 225 hundertstel Ø , jeweils in 5er Schritten gemessen. Beim Gespannvergaser mit 38 mm Ø liegen die Einstellmöglichkeiten zwischen 2,05 und 2,35 mm. Eine federbelastete kleine Kugel sorgt für eine sichere Rastierung des Handrads in den einzelnen Verstellstufen. Die komplette Verstelleinheit kann durch das lösen der 4 Befestigungsschrauben, zur Reinigung und Wartung, ausgebaut werden. Anders als beim Blixt Vergaser braucht hierfür das Handrad nicht abgebaut werden. Die Verstelleinheit besteht aus einer 6 mm Welle an deren Ende eine Lochscheibe mit den verschiedenen Boh-rungsgrößen angebracht ist. Der Gasschieber besteht aus Bronze und ist in seinen seitlichen Führungen, mit nur 2/10 mm Spiel, kugel- gelagert. Er ist daher besonders Leichtgängig und weniger anfällig für Gasschieberklemmer. Die Teillastanreicherung funktioniert ebenfalls nach dem oben beschriebenen Prinzip und gibt über eine Nadel die 2,8 mm große Bohrung frei. Da bei BZ besonderes großer Wert auf reparaturfreundlichkeit gelegt wird, sind die 6 Befestigungsschrauben zur Freilegung der Gasschiebereinheit von oben her zugänglich.

GM Revolver Vergaser

Um den kalten Motor zu starten, ver- fügen diese Vergaser über ein Hand- choke System (1). Dieses besteht aus einem federbelasteten Kolben, der im gezogenen Zustand einen Luftkanal im Ansaugtrichter (2) und gleichzeitig unterhalb des Gasschiebers eine Boh- rung zur Schwimmerkammer freigibt. Beim Motorstart entsteht unterhalb des geschlossenen Gaschiebers ein Unter- druck der durch die zusätzliche Boh- rung Kraftstoff aus der Schwimmer- kammer ansaugt und so für eine Gemischanreicherung während der Startphase sorgt. Ein kalter Motor benötigt nämlich ein "fetteres" Gemisch da sich Kraftstoff an der kalten Zylin- derwand niederschlägt und nicht vollständig verbrennt. Im Gegensatz zu Vergasern für Strassenmaschinen verfügen Flachschiebervergaser für den Bahnsport über kein Leer- laufsystem, weshalb der Motor bei geschlossenen Gasschieber gleich abstirbt. Um den Motor am Laufen zu halten, müssen die Fahrer deshalb immer, leicht stoßweise, Gasgeben. Wenn der Gasschieber nach dem Start schlagartig voll geöffnet wird, strömt sofort Luft in den Ansaugkanal, da aber der Kraftstoff viel träger als Luft ist wird er nicht sofort im gleichen Maße mitgerissen, wodurch ein Übergangsloch entsteht. Um dieses aus- zugleichen verfügen Bahnsportvergaser über ein mechanisches Teillastanreicherungs- system, wie es auf den beiden oberen Zeichnungen zu sehen ist. Das Sytem besteht aus einen Hebelarm an dessen einem Ende eine kleine Rolle angebracht ist und an deren anderen Ende sich eine dreistufige Düsennadel mit Rückstellfeder befindet. Der Gasschieber ist bei diesem System an einer Seite abgeschrägt. (siehe Zeichnung) Die Rolle des Hebelarms wird durch die Feder gegen die abgeschrägte Seite des Gasschiebers gedrückt und überträgt dessen Bewegung auf die Düsennadel. Diese gibt den Kraftstoffkanal mehr oder weniger frei, wodurch, je nach Gasschieberstellung, immer die gewünschte Kraftstoffmenge zur Verfügung steht. Da, je nach Bahnbeschaffenheit, nicht immer eine schlagartige Leistungsentfaltung gewünscht ist, bietet z.B. GM bei seinem Revolver Vergaser zwei verschiedene Gasschieber mit unterschiedlicher Abschrägung an. Die früher am Gasschieber angebrachte Düsennadel entfällt, dafür ist am Kraftstoffausgang eine Zerstäuberdüse angebracht die in den Ansaugtrakt ragt.

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Der vom italienischen Motorenhersteller GM im Juli 2025 auf den Markt gebrachte Vergaser, mit von außen verstellbarer Hauptdüse, trägt den bezeichnenden Namen REVOLVER. Er wird werkseitig in einem Kunststoffkoffer mit allen zur Wartung und Einstellung erforderlichen Werkzeugen, Messgeräten und Dichtungen geliefert. Der Einstellbereich für die Hauptdüse reicht dabei von 190 bis zu 225 hundertstel Millimeter, jeweils in 5er Schritten einstellbar. Zur einfacheren Orientierung sind die Größen auf dem Einstellrad aufgedruckt. Die Verstellung erfolgt hier über eine drehbare Scheibe mit 7 unterschiedlichen Bohrungen. Auch hier gibt es eine Teillastanreicherung über einem Hebelarm und federbelasteter Düsennadel. Da die Einstellung von Regulier- hebel und Dosiernadel sehr genau sein muß, liefert GM extra eine Meßuhr mit. Auch zwei verschiedene Gasschieber mit unterschiedlicher Seitenabschrägung sind im Lieferumfang enthalten. Während ein Gasschieber für ein sanftes Ansprechverhalten auf rut- schigen Bahn sorgt, ist der andere für ein schnelles Ansprechverhalten auf griffigen Bahnen gedacht. Zur Wartung und Reinigung des Vergasers kann die obere Gas- schieberabdeckung komplett abgenommen werden.

Start und Teillastanreicherung

Auch der Schwedische Hersteller MBR brachte Ende des Jahres 2025 einen Flachschiebervergaser mit verstellbarer Hauptdüse auf den Markt. Die Hauptdüsenverstellung erfolgt hier über ein drehbares, perforiertes Rohr aus Messing. Der Verstellbereich umfaßt 8 verschiedene Einstellmöglichkeiten die zwischen 1,95 mm und 2,30 mm liegen. Um den Düsenstock zur Wartung und Reinigung auszubauen (siehe Fotos rechts) wird serienmäßig passendes Werkzeug und eine Anleitung mitgeliefert. Dieser Vergaser ist nur mit 34 mm durchlaß erhältlich. Der links zu sehende Gemischregulierhebel verfügt sowohl an der Betätigungs,- als auch an der Nadelseite über ein kleines Kugellager welches an der abgeschrägten Gasschieberkante, nahezu verschleißfrei, entlang fährt. Es handelt sich hier um eine Weiterentwicklung des MK2 Vergasers (ab 2013) mit der verkleinerten Zerstäuberdüse.

ANR -Variojet

Gar mit einer 10-fachen Verstellung der Hauptdüse wartet der von Anton Nischler entwickelte Vario-Jet Vergaser auf. Auffallend hier, das der Kraftstoffzufluß von oben duch das Einstellrändel erfolgt.

Anton Nischler Kroissen 18 94501 Freudenheim Tel. 0049/8535/749 Fax 0049/8535/1349

BZ-Tuning Bernd Zapf Bottenbach 32 77791 Berghaupten

Mail : bz-tuning@t-online.de Tel. 0152 57263544