Für
den
Einsatz
bei
Speedway
(500
ccm
und
250),
Eisspeedway
und
Langbahn
(500
ccm
und
250
ccm)
dürfen
nur
von
der
FIM
homologierte
Schälldämpfer
verwendet
werden.
Die
Homologationsnummer
und
das
Baujahr
müssen
auf
dem
Schalldämpfer
aufgestempelt
und
von
außen
lesbar
sein.
Ab
2021
dürfen
nur
noch
Schalldämpfer
verwendet
werden
die
nicht
älter
als
4
Jahre
sind
(Eis
5J.).
Die
Homologation
für
Absorbationsschalldämpfer
ist
erloschen,
so
das
jetzt
nur
noch
sogenannte
Free
Flow
Dämpfer
zulässig
sind.
Hierbei
führt
vom
Abgaseingang
bis
zum
Austritt
ein
im
Durchmesser
gleichbleibendes,
perforiertes,
Rohr
längs
durch
dem
Schalldämpfer
so
das
die
Gase
in
ihrem
Durchfluß
weder
umgeleitet
noch
sonstwie
behindert
werden.
Der
Außendurchmesser
des
Rohres
darf
dabei
50
mm
nicht
überschreiten
.
(250
ccm
40
mm).
So
wird
zuviel
Gegendruck
verhindert,
welcher
bei
den
bisherigen
Dämpfern
nicht
selten
zu
Motorschäden
durch
Überhitzung
führte.
Die
Abgase
dürfen
bei
ihrem
Weg
durch
den
Auspuff
keinerlei
Kontakt
mit
irgendwelchen
Dämm-
oder
Absorptionsmaterialien
haben
.Der
Schalldämpfer
muß
aus
einem
Stück,
ohne
irgendwelchen
abnehmbaren Teilen bestehen.
Die
Schallgrenze
wurde
ab
2015
auf
112
dB(A)
+3
db(A)
bei
11 000 /min. begrenzt. Die Messung des Schallpegels wird nach der “2-meter-max”- Methode durchgeführt.
Der
Schalldämpfer
muß
mit
mindestens
drei
Klemmen
am
Zylinderkopf
und
am
Rahmen
befestigt
sein.
Zusätzlich
muß
eine
flexible
Befestigung
zwischen
dem
ersten
Drittel
des
Dämpfers
und
dem
Rahmen
angebracht
werden.
Diese
Befestigung
sollte
ein
Stahldraht
mit
mindesten 3mm Ø oder eine starke Stahlfeder sein.
Der
Auslaßbereich
des
Schalldämpfers
muß
über
eine
Mindestlänge
von
50
mm
konstant
verlaufen.
Das
Ende
des
Auspuffrohres
muss
rechtwinkelich abgeschnitten und eine abgerundete Kante mit mind. 5 mm Durchmesser aufweisen.
Das Auspuffsystem darf nicht über die Außenkannte des Hinterreifens hinausragen und nicht vor der Mitte des Hinterrades enden
Auspuff Vorschriften
Momentan zugelassene Schalldämpfer : (Stand 10/2022)
Hersteller Kennzeichnung gültig ab
DEP FREEFLOW FIM 26AY15 01.01.2015
KING 2015 FIM 071Y15 01.01.2015
POLDEM FIM 06BP78 01.01.2015
REMUS V4 FIM 10CT15 01.01.2016
REMUS V7 FIM 11V15 01.01.2016
DOMINATOR FIM 18FY23 18.02.2023 (für SGP4 Bikes 32 mm Ø )
Hitzeschilder ab 2016 Pflicht
Nach der Neufassung des FIM Artikels 31.03.7 der Technischen Bestimmungen für Track Racing müssen ab 2016 alle
Schalldämpfer mit einem homologierten, fest auf der Außenseite des Schalldämpfers montierten Hitzeschild (guard) versehen sein.
Dieses soll dem Fahrer im Falle eines Sturzes vor Verbrennungen schützen. .
Alle neuen FIM homologierten Schalldämpfer (2015 Modelle und höher) müssen bereits vom Hersteller oder Importeur mit einem
fest angebrachten Hitzeschild mit FIM Homologationsnummer versehen sein.
Die Vorschrift gilt ab 2013 für alle von der FIM ausgewiesenen Prädikatsläufe.
Im
Jahre
2016
hat
auch
einer
der
führenden
Hersteller
für
Sportauspuffanlagen,
die
Österreichische
Firma
REMUS
mit
Sitz
in
Bärnbach zwei Schalldämpfer für Bahnmotorräder bei der FIM Homologieren lassen und bietet sie nun über die Händler an.
Die Schalldämpfer werden aus rostfreien Edelstahl hergestellt und sind in zwei Versionen erhältlich :
REMUS
V4
-
(Homologationsnummer
FIM
10
CT15)
Für
mehr
Leistung
im
unteren
und
mittleren
Drehzahlbereich,
perfekt
für
kurze Bahnen.
REMUS V7 - (Homologationsnummer FIM 11 NV15 ) Für mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich, perfekt für längere Bahnen
Das Gewicht des Schalldämpfers wird mit 2260 g angegeben
Die Schalldämpfer sind für alle Bahnmaschinen ( Eisspeedway, Speedway, Langbahn und Gespann) zugelassen
Dazu hat REMUS das seit 2015 vorgeschriebene Hitzeschild ebenfalls homologieren lassen
DEP Schalldämpfer
Nach
längerer
Entwicklungszeit
hat
auch
der
britische
Schalldämpfer
Hersteller
DEP
für
seinen
Free
Flow
T15
Silencer
die
Homologation
durch
die
FIM
bekommen.
Der
Dämpfer
entstand
in
Zusammenarbeit
mit
3
der
führenden
britischen
Motorentuner
und
verspricht
ein
exellentes
Drehmoment
und
Spitzen
Motorleistung.
Der
Auspuff
ist
mit
dem
vorgeschriebenen
Hitzeschutz
und
den
dazu
passenden
Auspuff-
krümmer erhältlich.
Der
DEP
Schalldämpfer
hat
die
FIM
Zer-
tifikationsnummer FIM 26AY15
Die
in
Maidstone
in
der
Grafschaft
Kent
ansässige
Firma
ist
einer
der
grössten
Hersteller
für
Motorrrad
Auspuffanlagen
und
verfügt
über
ein
weltweites
Händlernetz.
In
Deutschland
hat
die
Firma
BRC
Brockhausen-Racing in Warendorf-Milte die Vertretung der Engländer übernommen.
Joe Hughes International Ltd.
Unit 4 Victory Park
Victory Road
Derby
DE24 8ZF
UK
T: +44 (0)1332 769578
F: +44 (0)1332 271988
E: info@joehughesinternational.com
TRP Racing Parts
Bajuwarenring 18
894431 Pilsting
Tel:+49 (0)09953 9809204
Mail : info@trackracingparts.com
PolDem Schalldämpfer
N
ach
jahrelangen
Querelen
mit
der
Genehmigungs-
behörde
der
FIM
hat
nun
endlich
auch
die
Polnische
Firma
MOTO-SERVICE
in
Ostrow
Poldem-1
(Inhaber
:
Marzena
Demska)
die
Homologation
für
seinem
Schalldämpfer
dem
POLDEM
2
erhalten.
Insgesamt
schickte
die
Firma
in
den
letzten
2
Jahren
sechs
verschiedene
Modelle
zur
Prüfung
an
die
FIM,
die
aber
alle
abgelehnt
wurden,
zuletzt
im
November
2014
als
sich
wegen
einer
zu
dünnen
Außenwand
Haarrisse
im
Chrom
bildeten.
Erst
beim
letzten
Test
am
22.
Dezember
2014
in
der
Stadt
Hollingbourne
(ein
Dorf
in
der
Grafschaft
Kent,
England,
etwa
60
km
südöstlich
von
London)
waren
die
FIM
offiziellen
zufrieden
und
erteilten
mit
offziellen
Schreiben
vom
13.
Januar
2015
die
Genehmigung
unter
der
Zertifikations
Nummer
FIM
06BP78
für
5
Jahre.
Somit
ist
der
PolDem
2
der
einzige
ab
2015
zugelassene
Speedway
Schalldämpfer
der
nicht
aus
Großbritannien
kommt.
Konstrukteur
Leszek
Demski
verweist
darauf,
das
der
Dämpfer
gerade
einmal
3
Kg
wiegt und nicht wie in englischen Foren behauptet 3,6 kg.
POLDEM 2 Schalldämpfer mit eingestanzter Homologationsnummer
Bestellungen über die Walczak GmbH in Köln
unter Mailadresse :
info@walczak-gmbh.com
A
uch
der
Marktführer
bei
Speedway
Schalldämpfern,
Dave
King
hat
einen
neuen
Free
Flow
Schalldämpfer
homologieren
lassen.
Die Fa.King deckt etwa 95% des Schalldämpferbedarfs bei den Speedwaybikes ab.
Die FIM Certifikationsnummer des KING Dämpfers ist FIM 071Y15 King-2015
Hersteller :
Dave King
R/O No9 Old Highway
Rye Park. Hoddesdon
Herts
EN11 OLS
Great Britain
TRP Racing Parts
Bajuwarenring 18
894431 Pilsting
Tel:+49 (0)09953 9809204
Mail : info@trackracingparts.com
Bezugsadressen :
Tolba
Information und Bezugadresse für PolDem Schalldämpfer :
Moto Service
Poludniowa 93
63-410 Ostrow Wielkopolski
Tel. (062) 738 01 60 (9:00 - 17:00)
Mail: biuro @ skuteryostrow . pl
Remus
Die Schwedische Firma Tolba wurde in den 1970er Jahren von Leif Thuresson gegründet und
war über 10 Jahre einer der führenden Hersteller von Zubehör für Bahnmotorräder. Neben
Auspuffanlagen waren auch Lenker, Motorplatten , Felgen und vieles mehr im Angebot.
Tolba
Katalog
aus
den
1980er
Jahren.
Rechts
Speedwayprofi
Jan
Andersson
mit
Tolba
Teilen.
Auch
Erik
Gundersen
wurde
damals
von
Tolba
gesponsert.
Power Bomb Auspuffkrümmer
Speedwaybike
des
SGP
3
Weltmeisters
von
2024,
Maksymilian
Pawelczak
aus
Polen.
Verbaut
ist
hier
ein
250
ccm
GM
Offset
Motor
mit
„Power
Bomb“
Auspuffkrümmer.
Die
Power
Bomb
ist
hier
größer
dimensioniert,
wohl
auch
um
die
bei
den
250
ccm
Motoren gefürchteten Hitzeschäden zu vermeiden.
Dominator
Power-Bomb
Auspuffkrümmer
sind
im
Rennsport
seit
vielen
Jahren
im
Einsatz
und
tauchen
nun
auch
vermehrt
im
Bahnsport
auf.
Auch
die
Leistungsexplosion
von
Multi
Langbahnweltmeister
Joonas
Kylmäkorpi,
in
den
verschiedenen
Speedwayligen,
in
der
Saison
2016
war
zum
Teil
auf
diese
Zusatzpower
zurückzuführen.
Als
erstes
bot
die
Italienische
Firma
„Four
Stroke
World“
diese
Krümmer,
speziell
abgestimmt
für
die
250
und
500
ccm
GM
Offset
Motoren,
an.
Mittlerweile
kann
man
diese
von
der
FIM
zugelassenen
Powerbomb Krümmer aber auch über die GM Vertragspartner beziehen.
Dieser
spezielle
auf
dem
Krümmer
mit
zwei
Verbindungsrohren
aufgesetzte
zylindrische
Hohlkörper,
wirkt
dabei
als
akustischer
Resonator
und
sorgt
somit
für
mehr
Drehmoment
im
mittleren
und
oberen
Drehzahlbereich.
Als
Nebeneffekt
wird
die
Lautstärke
der
Schalldämpferanlage um bis zu 2 dB reduziert.
Um
die
Wirkung
dieser
Zusatzkammer
im
Auspuff-
krümmer
zu
verstehen
muß
man
folgenden
Hintergrund
kennen:
Anders
als
beim
Zweitakter
ist
bei
Viertaktmotoren
eine
Gegendruckwelle
der
Abgase
in
Richtung
Motor
nicht
erwünscht,
weil
dadurch
eine
vollständige
Zylinder-
entleerung
verhindert
wird.
Da
beim
Viertakter
das
Ausstoßen
der
Abgase
nur
1/4
des
gesamten
Arbeitstaktes
in
Anspruch
nimmt,
muß
der
Auspuff
innerhalb
kürzester
Zeit
die
Gesamten
Abgase
aufnehmen
wodurch
es
zu
dem
unerwünschten
Gegendruck
kommt.
Da
sich
bei
den
restlichen
3
Takten
eines
Arbeitsvorgang
im
Auspuff
nichts
tut,
kommt
hier
nun
die
“Power-Bomb”
zum
Einsatz.
Sie
nimmt
in
der
Belastungsspitze
einen
Teil
der
Abgase
kurzfristig
auf,
die
dann
während
der
3
restlichen
Takte
genügend
Zeit
haben
die
Power-Bomb
zu
verlassen.
So
wird
der
Gegendruck
im
Abgas
abgemindert
und
der
Lärmpegel
gesenkt.
Wichtig
ist,
das
sich
die
“Power-Bomb”
im
vorderen
Drittel
des
Auspuffkrümmers
befindet
damit
sich
erst
gar
kein
Staudruck
aufbauen
kann.
Durch
richtige
Positionierung
kann
eine
Duchflußsteigerung
der
Abgase
um
bis
zu
10%
erreicht
werden.
Die
Lärmreduzierung
entsteht
durch
den
Interferenzeffekt,
wobei
die
Schallwellen,
die
durch
die
“Power-Bomb”
geleitet
werden,
mit
einer
geringeren
Geschwindigkeit
wieder
austreten
und
sich
dann
beim
Zusammentreffen
mit
den
ungebremsten
Schallwellen
teilweise
gegenseitig
eliminieren.
Dieses
auch
unter
dem
Namen
Helmholtzresonator
bekannte
System
arbeitet
genau
in
dem
Bereich
wo
die
lautesten
Frequenzen
des Motors liegen und ist seit vielen Jahren, unter anderen bei Ferrari in der Formel 1, im Einsatz.
Der
Einsatz
der
Powerbomb
Krümmer
ist
in
den
Technischen
Bestimmungen
der
FIM
und
des
DMSB
in
Paragraph
01.31.03.2
mit
folgenden Wortlaut fesgelegt worden :
Ein
Schallunterdrückungs-System
(max.
Durchmesser
50
mm
für
500ccm
und
40
mm
für
250ccm/
max.
Länge
250
mm)
kann
zusätzlich verwendet werden; dieses muss oben am und parallel zum Auspuffrohr sicher angeschweißt werden.
King
Mit
der
Einführung
der
SGP-4
Jugendklasse
mit
190
ccm
Daytona
Motoren
im
Jahre
2023,
mußte
von
der
FIM
auch
eine
neue
Auspuffanlage
homologiert
werden.
Die
Wahl
fiel
dabei
auf
eine
Anlage
des
polnischen
Herstellers
DOMINATOR
welcher
in
der
schlesischen
Ortschaft
Kaniow
beheimatet
ist.
Der
aus
Edelstahl
hergestellte
Auspuffkrümmer
hat
einen
Außendurchmesser
von
32
mm
und
mündet
in
einem
im
TIG
Schweißverfahren
hergestellten
Schalldämpfer.
Durch
den
Einbau
eines
sogenannten
db-Killers,
im
innern
des
Schalldämpfers,
wird
erreicht,
das
die
von
der
FIM
vorgeschriebene Schallobergrenze von 112 db eingehalten wird.
Die
Anlage
wurde
von
der
FIM
unter
der
Homologationsnummer
FIM
18FY23
-
SGP4
am
18.02.2023
freigegeben
und
ist
damit
die
einzig zugelassene Anlage im SGP4.
Auch
für
den
ab
2026
erstmals
in
den
Niederlanden
ausge-
schriebenen
Specials
Junior
Cup,
für
Jugendliche
von
10
bis
15
Jahre,
bei
dem
ebenfalls
Serienmäßige
Daytona
190
ccm
Motoren
zum Einsatz kommen, muß diese Auspuffanlage verwendet werden.
Bahnsporttechnik.de
Sandbahn, Grasbahn, Speedway und Eisspeedwaytechnik
Fahrgestelle
Auspuff Hersteller
