Tuner und Lieferanten

Gerhard

 Erst mit 24 Jahren stieg der Schweizer Marcel Gerhard in den Bahnsport ein, nachdem er vorher einige Zeit Moto-Cross gefahren war. Da es in der Schweiz keine Möglichkeit gab, Bahnsport auszuüben, sah er sich gezwungen nach Deutschland überzusiedeln. Also heuerte er als Lehrling bei Otto Lantenhammer im bayrischen Moosmühle an. Neben der Arbeit in der Werkstatt fungierte Gerhard auch als Testfahrer für Lantenhammer .So hatte er bereits in der B-Lizenz immer Spitzenmaterial zur Verfügung und so verwunderte es auch nicht, das er bereits 1980, auf der schnellen Sandbahn in Harsewinkel, Vize-OMK-Pokalsieger wurde. Dennoch dauerte es noch über 10 Jahre bis er 1992 in Pfarrkirchen Sandbahnweltmeister wurde. Gerhard war zu dieser Zeit längst von Lantenhammer weg und versuchte sich als selbstständiger Tuner. Nach seinem Sieg beim einzigen Schweizer Grasbahnrennen 1991 in Niederbipp wurden auch einige Sponsoren auf den schnellen Schweizer aufmerksam und Gerhard konnte einen lukrativen Vertrag mit Pepsi-Cola abschließen. Als er dann noch einen Werksvertrag mit GODDEN abschloß, mußte der Erfolg einfach kommen. Sein Weltmeistertitel war die präzise Umsetzung aller seiner Erkenntnisse und Fakten die er in seiner langen aktiven Zeit gesammelt hatte. Marcel Gerhard war einer der ersten der auf liegend eingebaute Motoren setzte und die Schwinggabel verwendete. Auch das Outfit des ganzen Team war bereits einheitlich und Marcel war auch einer der ersten der einen Kevlar- Rennanzug trug. Heute setzen neben Grasbahneuropameister Zach Wajtknecht (GB), noch eine ganze Reihe weiterer Spitzenfahrer auf die Tuningkünste des Schweizers, der später auf GM-Umstieg. 2015 brachte Gerhard einen eigenen Bahnmotor mit dem Kürzel GTR heraus den er in Zusammenarbeit mit der Firma des früheren Moto-2 Piloten Eskil Suter,  konstruiert hatte.

Jensen

Finn-Rune Jensen aus Haderslev in Dänemark wurde am 9.1.1957 geboren und lernte nach dem Besuch der Hauptschule den Beruf des Kfz-Mechanikers. Im Jahre 1974 besuchte er einen der Trainingslehrgänge von Ole Olsen in Stoke (GB). Ole Olsen, der ebenfalls aus Haderslev stammt, besorgte ihm dann auch seinen ersten Profivertrag beim Englischen Liga- Club Birningham. Jensen, der übrigens sehr gut deutsch spricht, wurde dann 1978 Junioren- Europameister, dem Vorläufer der heutigen Junioren-WM. Von Anfang an war er auch häufiger Gast auf deutschen Bahnen so u.a.in Norden und Rodenbach. Später stieg er dann auch auf die Langbahnmaschine und war auch hier sofort einer der besten. 1984 wurde er in Herxheim vierter der Langbahn-WM. Auf der Sandbahn in Harsewinkel hält er bis heute den Bahnrekord . Nach seiner aktiven Laufbahn widmete er sich den Bahnmotorentuning und ist auch hier innerhalb kurzer Zeit zu einer festen größe geworden. Er übernahm eine GM-Werksvertretung und ist auch Konstrukteur, des, vor allem im Speedway, sehr beliebten Vergasers ohne Schwimmerkammer. (Siehe FRJ-Vergaser)

Gilgenreiner (GG)

Der Ehemalige Deutsche Speedwaymeister und erfolgreiche Langbahnpilot Georg Gilgenreiner aus Lenggries zählt heute zu den ersten Adressen im Bahnsport wenn es um Kupplungen, Getriebewellen, Seitenzapfen usw. geht. Bereits seit 1981 betreibt der gelernte Maschinenbaumeister in Lenggries eine mechanische Werkstätte in der vier Mitarbeiter hauptsächlich Zulieferteile für die Foto- und Automobilindustrie drehen und fräsen. Seit 2015 wird die mechanische Werkstätte zusammen von Georg Gilgenreiner und Kaspar Kaltenhauser als GbR geführt. Als Nebenprodukt entstehen in dem mit modernsten Maschinen ausgestatteten Betrieb die bekannten GG-Kupplungen. Bekannteste GG-Piloten sind die Weltmeister Barth, Riss und Tatum. Auch Speedwayweltmeister Jason Crump aus Australien startetete  mit GG-Produkten. Aus der Gespannszene zählen  Markus Brandhofer, der unweit von Gilgenreiners Werkstätte wohnt und der Holländische Spitzenfahrer William Matthijssen zu den erfolgreichsten GG-Piloten. Matthijsen, der sich ja auch als Tuner betätigt, ist praktisch der holländische Generalimporteur für GG. In Deutschland kann man GG-Kupplungen entweder direkt beim Hersteller oder aber über einem der zahlreichen Tuner beziehen.

Oben links eine GG-Kupplung komplett montiert mit Belägen, Federn und 6 Einstellschrauben. Der äußere Zahnkranz ist mit 8 Schrauben auf dem Alukorb befestigt und kann gegen einen Kranz für Zahnriemenantrieb ausgetauscht werden. Der Zahnkranz für Kettenantrieb hat 44 Zähne während beim Riemenantrieb 67 Zähne zum Eingriff kommen. Daneben gibt es noch eine Spezialausführung aus besonders dünnwandigen Stahl  mit 68 Zähnen.
Für Seitenwagen werden zwei verschiedene  Alu- Zahnriemenräder mit entweder 74 oder 79  Zähnen angeboten. GG-Kupplungen werden ausschlieslich mit Stahl-Innennabe  und der GG- eigenen Innenverzahnung hergestellt, weshalb auch nur die dazugehörigen GG-Trennlamellen verwendet werden dürfen

Flyer GG-Kupplung

Käter

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Heimann

Keil

Müller

Nischler

Anton Nischler aus Haarbach, heute einer der gefragtesten Deutschen Tuner, begann seine Bahnfahrerkarriere als Beifahrer im Gespann bei Johann Brandl mit dem er 1975 OMK-Pokalsieger wurde. Doch kurz darauf griff er selbst ins Lenkrad und wurde 1978 als Fahrer ebenfalls OMK- Pokalsieger. Seit dem Ende seiner Bahnfahrerkarriere ist er als Tuner tätig, wobei er mit Gerd Riss und Richard Speiser Deutschlands Top- Langbahnpiloten mit schnellen Motoren ausrüstet. Auch die früheren Topfahrer Robert Barth und der elffache Seitenwagen Europameister Josef Onderka vertrauten stets auf die Tuningkünste des Niederbayern.