Tuner

Baier

Strassenrennen, Moto- cross, Enduro oder auf der Grasbahn, Baier war überall schnell unterwegs. Im Jahre 1975 machte er sich mit einer Tuningwerkstatt für BMW-Motoren, die in der Marken-WM eingesetzt wurden, selbstständig. Das Tunen von Bahnmotoren fing er erst 1978 wieder an. Dabei kamen und kommen für ihn nur JAWA-Motoren in Frage. Der Russe Sergej Kasakov war 1982 einer der Ersten der auf Baier-Aggregaten einen Weltmeistertitel errang. Im Eisspeedwaysport hat alles was in der Szene Rang und Namen hat bereits auf Baier Maschinen gesessen. Lange Zeit war der Deutsche Michael Lang das Zugpferd im Baier Rennstall. Lang ist bis heute der erfolgreichste deutschsprachige WM-Teilnehmer aller Zeiten. 1992 hatte Baier einen lukrativen Sponsorenvertrag mit dem Computerhersteller COMMODORE abgeschlossen. Er machte als einer der ersten Tuner überhaupt, über einen am Motor angebrachten Sensor, Aufzeichnungen über Drehzahlen und Zündverstellung während des Rennens. Auch Markus Schwaiger kam durch Baier zum Eisspeedwaysport. Zuletzt holte Kiril Drogalin 1997 für Baier die Eisspeedway Einzel- und Team-Weltmeisterschaft. Insgesamt gewannen Baier-Motoren bis heute 16 Weltmeistertitel im Eisspeedwaysport, sowie diverse Podiumsplätze bei Speedway, Grassbahn und Langbahnmeisterschaften. Darunter Namen wie Sergej Kasakov, Juri Iwanov, Watschislav Nikulin, Vladimir Suchov, Milan Spinka, Hasse Johansson, Erik Stenlund, Sven Erik Björklund, Kai Niemi, Ola Westlund, Alexander Balashov, Jarmo Hirvasoja, Beni Winiger und einige mehr.
Erich Baier hat heute noch einen großen Lagerbestand von Ersatzteilen - bis hin zu kompletten Motoren - aus der Speedway Szene. Diese stehen zum Verkauf! Bei Interesse oder Fragen, melden Sie sich unter der Tel.: 08061-9369178

Zierk

500ccm antrat. Leider hatte er in der 500er Klasse einen schweren Sturz mit doppelseitigen Beckenbruch und einigen anderen schweren Blessuren, so daß er erst 1950 wieder richtig einsteigen konnte.Insgesamt wurde Hans 8-mal DDR-Meister in den Klassen 350 ccm und 500ccm.1960 siedelten die Zierks in den Westen über und fanden nach einigen hin und  her in Lehrte, unweit von Hannover, ein neues Zuhause.Bereits 1961 machte man sich mit einer FORD-Werksvertretung selbstständig.Da der Beruf vorgeht, machte Hans bis 1966 eine Rennpause und war dann erneut bis 1977 aktiv.Er war damals einer der ersten der den ROTH-Motor fuhr und weiterentwickelte. Dabei konnte er noch zweimal NWBM-Meister und 1968 dritter in der Deutschen Langbahnmeisterschaft werden.Heute hat Zierk in seinen mittlerweile zwei Kfz-Betrieben eine eigene Bahnsportabteilung mit eigens dafür abgestellten Mechanikern.Bis 1992 war er GODDEN- Gene- ralimporteur und wechselte dann, wegen der besseren Konditionen, zu JAWA über.Bei soviel Arrangement blieben die Erfolge natürlich nicht aus.So war  Simon Wigg (GB) mit allein fünf, auf HZ-getunten Motoren, errungen Weltmeistertiteln der erfolgreichste.Auch die jüngsten Erfolge von Kelvin Tatum, Bernd Diener, Ralle Löding und Benny Hegener wurden auf HZ-Motorrädern erzielt.Letzter Langbahnweltmeister auf HZ-Motorrädern war Gerd Riss im Jahre 2004.

Gerhard

 Erst mit 24 Jahren stieg der Schweizer Marcel Gerhard in den Bahnsport ein,nachdem er vorher einige Zeit Moto-Cross gefahren war.Da es in der Schweiz keine Möglichkeit gab, Bahnsport auszu- üben, sah er sich gezwungen nach Deutschland überzusiedeln. Also heuerte er als Lehrling bei Otto Lantenhammer im bayrischen Moosmühle an.Neben der Arbeit in der Werkstatt fungierte Gerhard auch als Testfahrer für Lantenhammer.So hatte er bereits in der B-Lizenz immer Spitzenmaterial zur Verfügung und so verwunderte es auch nicht, das er bereits 1980, auf der schnellen Sandbahn in Harsewinkel, Vize-OMK-Pokalsieger wurde. Dennoch dauerte es noch über 10 Jahre bis er 1992 in Pfarrkirchen Sandbahnweltmeister wurde.Gerhard war zu dieser Zeit längst von Lantenhammer weg und versuchte sich als selbstständiger Tuner.Nach seinem Sieg beim einzigen Schweizer Grasbahnrennen 1991 in Niederbipp wurden auch einige Sponsoren auf den schnellen Schweizer aufmerksam und Gerhard konnte einen lukrativen Vertrag mit Pepsi-Cola abschließen.Als er dann noch einen Werksvertrag mit GODDEN abschloß, mußte der Erfolg einfach kommen.Sein Weltmeistertitel war die präzise Umsetzung aller seiner Erkenntnisse und Fakten die er in seiner langen aktiven Zeit gesammelt hatte.Marcel Gerhard war einer der ersten der auf liegend eingebaute Motoren setzte und die Schwingengabel verwendete.Auch das Outfit des ganzen Team war bereits einheitlich und Marcel war auch einer der ersten der einen Kevlar-Rennanzug trug. Heute setzen neben Weltmeister Kelvin Tatums und die im Jahr 2001 sehr erfolgreichen Brüder Herrman und Daniel Bacher,noch eine ganze Reihe Spitzenfahrer auf die Tuningkünste des Schweizers,der längst auf GM-umgestiegen ist .Auch komplette Eigenbau-Motorräder sind beim Schweizer zu bekommen.

Jensen

Finn-Rune Jensen aus Haderslev in Dänemark wurde am 9.1.1957 geboren und lernte nach dem Besuch der Hauptschule den Beruf des Kfz-Mechanikers.Im Jahre 1974 besuchte er einen der Trainingslehrgänge von Ole Olsen in Stoke (GB).Ole Olsen ,der ebenfalls aus Haderslev stammt,besorgte ihm dann auch seinen ersten Profivertrag beim Englischen Liga- Club Birning- ham.Jensen, der übrigens sehr gut deutsch spricht, wurde dann 1978 Junioren- Europameister,dem Vorläufer der heutigen Junioren-WM.Von Anfang an war er auch häufiger Gast auf deutschen Bahnen so u.a.in Norden und Rodenbach.Später stieg er dann auch auf die Langbahnmaschine und war auch hier sofort einer der besten.1984 wurde er in Herxheim vierter der Langbahn-WM.Auf der Sandbahn in Harsewinkel hält er bis heute den Bahnrekord . Nach seiner aktiven Laufbahn widmete er sich den Bahnmotorentuning und ist auch hier innerhalb kurzer Zeit zu einer festen größe geworden.Er übernahm eine GM-Werksvertretung und ist auch Konstrukteur, des, vor allem im Speedway, sehr beliebten Vergasers ohne Schwimmerkammer.

Gilgenreiner (GG)

Der Ehemalige Deutsche Speedwaymeister und erfolgreiche Langbahnpilot Georg Gilgenreiner aus Lenggries zählt heute zu den ersten Adressen im Bahnsport wenn es um Kupp- lungen, Getriebewellen, Seitenzapfen usw. geht.Bereits seit 1981 betreibt der gelernte Maschinenbaumeister in Lenggries eine mechanische Werkstätte in der vier Mitarbeiter hauptsächlich Zulieferteile für die Foto- und Automobilindustrie drehen und fräsen.Als Nebenprodukt entstehen in dem mit modernsten Maschinen ausgestatteten Betrieb die bekannten GG-Kupplungen.Bekannteste GG-Piloten sind die Weltmeister Barth, Riss und Tatum.Auch Speedway- WM-Leader Jason Crump aus Australien startet nun mit GG-Produkten.Aus der Gespannszene zählen der Deutsche Juniorenmeister Markus Brandhofer, der unweit von Gilgenreiners Werkstätte wohnt und der Holländische Spitzenfahrer William Mathijssen zu den erfolgreichsten GG-Piloten. Mathijsen senior, der sich ja auch als Tuner betätigt, ist praktisch der holländische Generalimporteur für GG.In Deutschland kann man GG-Kupplungen entweder direkt beim Hersteller oder aber über einem der zahlreichen Tuner beziehen.

es noch eine Spezialausführung aus be sonders dünnwandigen Stahl  mit 68 Zähnen.
Für Seitenwagen werden zwei verschiedene  Alu-Zahnriemenräder mit entweder 74 oder 79  Zähnen angeboten. GG-Kupplungen werden ausschlieslich mit Stahl-Innennabe  und der GG-eigenen In- nenverzahnung hergestellt, weshalb auch nur die dazugehörigen GG-Trennlamellen verwendet werden dürfen

Käter

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Hansen

Johannes Hansen

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Heimann

Joy

Josef Joy wurde 1930 in England geboren und  wurde während seiner Militärzeit nach Deutschland versetzt.Hier lernte er seine Frau Helen kennen und blieb nach seiner Entlassung aus der Armee im Ruhrgebiet.Er fuhr Trial und auch Grasbahnrennen bis ihm 1968 ein schwerer Sturz in Mainaschaff stoppte. Danach machte er sich in Holwickede in der Bahnhofstrasse 14 mit einem  Motorradshop selbstständig. Da Josef längst das Rentenalter erreicht hat, führen heute seine Töchter und Schwiegersöhne das Geschaft.Auf über 600qm werden Bekleidung und Zubehör angeboten. Be sonders spezialisiert hat man sich auf Bekleidung in Übergrößen für beleibte und große Motorradfahrer. Für den Bahnsport hat man eine eigene Abteilung eingerichtet, wo vom Rahmen bis Kupplung  usw. alles was ein Bahnfahrer braucht, angeboten wird. Mit seinen Renndienst Transporter ist Josef heute nur noch selten Unterwegs.      

Josef Joy                             Motorradbekleidung und Zubehör GmbH Bahnhofstrasse 14                  59439Holwickede           Tel.02301/6537

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Keil

Müller

Nischler

Anton Nischler aus Haarbach, heute einer der gefragtesten Deutschen Tuner, begann seine Bahnfahrerkarriere als Beifahrer im Gespann bei Johann Brandl mit dem er 1975 OMK-Pokalsieger wurde. Doch kurz darauf griff er selbst ins Lenkrad und wurde 1978 als Fahrer ebenfalls OMK-Pokalsieger. Seit dem Ende seiner Bahnfahrerkarriere ist er als Tuner tätig, wobei er mit Gerd Riss und Richard Speiser Deutschlands Top- Langbahnpiloten mit schnellen Motoren ausrüstet. Auch die früheren Topfahrer Robert Barth und der elffache Seitenwagen Europameister Josef Onderka vertrauten stets auf die Tuningkünste des Niederbayern.

Petersen

belegte er den zwölften Platz.Nach seiner Karriere als Bahnfahrer widmete sich Petersen dem Motortuning und ist nun GM und Jawa Händler.Neben kompletten Motoren sind die von ihm selbst, auf modernsten CNC -gesteuerten Dreh-und Fräsmaschinen, hergestelltenSpezialpleuel aus Stahl- und Alu allererste Wahl.Auch liefert er spezielle Pleuelzapfen mit versilberten Lager.Durch seinen täglichen Versand ist Petersen auch für Deutsche Fahrer interessant.