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Die Zündkerze hat die Aufgabe, das angesaugte und durch den Kolben verdichtete Kraftstoff- Luftgemisch zu entzünden .Dies geschieht durch den zwischen den Kerzenelektroden überspringenden Funken .Die Verbrennungstemperatur beträgt hierbei ca.2500 °C. Die Zündkerze sollte hierbei sehr schnell ihre Selbstreinigungstemperatur, die zwischen 500° und 800°C liegt, erreichen. Dies ist wichtig, damit Rückstände wie Ölkohle usw. verbrennen und der Isolatorfuß sauber bleibt, damit keine zu Zündaussetzern führenden, Nebenschlüsse entstehen. Die Zündkerze muß deshalb den Betriebsbedingungen des Motors angepasst werden .Wichtigstes Kriterium, ist hier, neben dem Elektrodenwerkstoff, der Wärmewert einer Kerze. Der Wärmewert wird vom Hersteller durch eine spezifische
 Wärmewertkennzeichnung angegeben. Maßgebend ist hierbei die Temperatur am Isolatorfuß. Steigt sie z.B. über 800°C. so ist der Wärmewert zu hoch gewählt und es kommt zu unkontrollierten Glühzündungen. Wird die Selbstreinigungstemperatur von mindestens 500°C nicht erreicht , so ist der Wärmewert zu niedrig und der Isolatorfuß ver- schmutzt.
Wärmewertbestimmung
Der Wärmewert einer Kerze wird durch die Form des Isolatorfußes bestimmt.
Ein langer Isolatorfuß hat zur Folge, das die Wärme schlecht abgeführt werden kann; die Kerze wird heiß = hoher Wärmewert
Ein kurzer Isolatorfuß hat zur Folge ,das die Wärme gut abgeführt werden kann; die Kerze bleibt kalt = niedriger Wärmewert.
Rennzündkerzen
In Bahnmotoren werden spezielle Rennzündkerzen verwendet. Diese sind besonders“ kalt“ und liegen, z.B. bei NGK, bei einem Wärmewert zwischen 9 und 12,während normale Kerzen, für Zweiräder, Wärmewerte zwischen 2 und 8 haben. Racing-Kerzen sind für permanent hohe Drehzahlen von über 10 000 /min. und Literleistungen bis über 100 KW/l ausgelegt. Die Elektroden bestehen hierbei aus Platin oder Silber wodurch ebenfalls eine hohe Wärmeabfuhr gewährleistet wird . Auch haben Rennkerzen spezielle Kerzengesichter (schräge Masseelektroden, Ring-Elektroden, wodurch Vibrationsschäden, wie abgelöste Elektroden, verhindert werden sollen. Da diese Rennkerzen nur in Kleinserien hergestellt werden, sind sie relativ teuer. So liegt der Preis für die NGK R016-10 bei ungefähr 40 EURO . Die Haltbarkeit einer solchen Kerze wird von NGK mit 1 bis 5 Renneinsätzen, inclusive Trainingsläufe, angegeben.
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Zur einfacheren Montage direkt an der Maschine, ohne das Hinterrad auszubauen, werden im Bahnsport immer noch Clipschlösser verwendet. Dabei ist eine Außenlasche mit dem Bolzen kraftschlüssig vernietet, während die Lasche zum Komplettieren des Schlussgliedes einen Schiebesitz hat und mit einer Feder axial gesichert wird. Clipschlösser stellen immer die schwächste Stelle einer Kette dar und dürfen nur bei Motoren bis max.600 ccm verwendet werden. Sie verringern die Bruchkraft einer Kette um ca. 20% und sollten immer die gleiche Stärke wie die Kette selbst aufweisen.Zu beachten ist hierbei das die geschlossene Seite der Abschlussfeder immer in Drehrichtung zeigt.
eingestellt werden.Der Durchhang der Kette sollte stets im belasteten Zustand eingestellt werden, wobei als Faustregel bei Bahnmaschinen mindestens ein Durchhang von 30 mm einzustellen ist.Der Durchhang muß immer an der unbelasteten Stelle der Kette ,also unten geprüft werden.Er sollte beim Drehen am Hinterrad in jeder Stellung des Kettenrades etwa gleich bleiben, da sonst die Befestigungslöcher des Kettenrades ausgeschlagen sind oder gar die Welle der Hinterachse verzogen ist.
Regen usw. ausgesetzt sind, bedürfen sie ständiger sorgfältiger Pflege. So sollte sofort nach jedem Lauf, solange die Kette noch warm ist, Kettenspray aufgebracht werden, da so gewährleistet ist das sich das Schmiermittel auch an den schlecht 
zugänglichen Stellen verteilt. Ist die Kette stark verschmutzt so sollte sie vor dem Einfetten erst mit einem speziellen Kettenreinigungsspray gesäubert und dann geschmiert werden. Die Speziellen Kettensprays z.B. von CASTROL gewährleisten dabei durch hochdruckfeste Additive eine grosse Haftung und Resistenz vor Spritzwasser.
In der Regel sollen Kette, Ritzel und Kettenrad immer gemeinsam ausgetauscht 
werden, da sie aufeinander abgestimmt und bei Austausch nur einer Komponente sich die Lebenbsdauer der Neuteile verringert. Da im Bahnsport aber ständig wechselnde Übersetzungen und damit auch unterschiedliche Ritzel und Kettenräder zum Einsatz kommen, sind die Teile nicht alle zur gleichen Zeit verschlissen, so das hier besonderer Kontrollbedarf besteht.Spätestens wenn sich die Kette an der Kettenradoberseite mit der Hand mehr als 3mm anheben lässt oder das Rad Sägezahnbildung aufweist ist ein Austausch fällig. Während die Ritzel auf der Kurbel-, und Getriebeausgangswelle in der Regel 
aus Einsatzgehärteten Stahl der Güte C45 bestehen werden bei den Kettenrädern aus Gewichtsgründen ausschlieslich Dural-Aluräder verwendet. Duralaluminium besitzt die 11- fache Zugkraft von Reinaluminium. Der Weltgrößte Hersteller von Kettenblättern und Ritzeln ist 
Größter Kettenhersteller der Welt ist die Firma Tsubaki Motor Chain im japanischen Osaka.Hier werden Ketten für die 3 Segmente Super Sport, Road und Off Road hergestellt. Die Europazentrale befindet sich in Dordrecht in der Nähe von Rotterdam von wo aus der gesamte Vertrieb für Europa, Afrika, Russland und den mittleren Osten erfolgt. Seit dem 1.Januar 2009 hat die Firma Niemann & Frey GmbH in Krefeld den Vertrieb von TSUBAKI Ketten in Deutschland übernommen.
Die Firma D.I.D. Racing Chain ist einer der größten Erstausrüster für Antriebsketten bei den Motorrädern.Aber auch im Rennsport erfolgreich vertreten, so unter anderen durch Valentino Rossi in der Moto GP Serie mit YAMAHA oder durch Billy Mackenzie vom Kawasaki Motocross Racing Team.Für den Renneinsatz werden bei D.I.D. Ketten der ER -Serie benutzt(ER = Exclusive-Racing).
MX hat eine Bruchkraft von 40 Tonnen .
Mit über 250 Weltmeistertiteln im Motorradrennsport ist die Italienische Firma REGINA der erfolgreichste Racing-Kettenhersteller der Welt. Aktuell sind Langbahnweltmeister Gerd Riss und die beiden Australier Casey Stoner sowie Jason Crump die erfolgreichsten Fahrer mit REGINA Chains.
Die vom gebürtigen Schweizer Hans Renold 1880 in England erfundene Hülsenkette hatte weitreichenden Einfluss auf das Industrielle sowie wirtschaftliche Leben auf der ganzen Welt.
Der Japanische Kettenhersteller ENUMA stellt seit 1941 Antriebs- ketten her und gilt als Erfinder der O-Ring Ketten.Von Anfang an legte man Wert auf höchste Qualität und Langlebigkeit. 
ursprünglich aus dem Moto-
Cross- Gespannsport,wo sie bereits in den 60er Jahren u.a.von Horex und Herkules eingesetzt wurden.Auch im Bahnsport wurden sie zuerst bei den Seitenwagen eingesetzt, setzten sich aber ab mitte der achtziger Jahre auch bei Solomaschinen durch. Vorteil dieser Art von Vorderradfederung ist die geringere Massenträgheit des Vorderrades gegenüber von Telegabeln,weil bei Telegabeln ja noch das gesamte oszillierende Element mit Feder hinzukommt. Das Vorderrad kann einen großen Federweg beschreiten, ohne das das übrige Fahrgestell diese Nickbewegung mitmacht. Das Motorrad liegt dadurch wesentlich ruhiger auf der Bahn und ist vom Fahrer, auch bei größeren Unebenheiten, sicher zu beherrschen. Durch einen Ölgedämpften Zusatz-Stoßdämpfer und mit Gummielementen läßt sich die Härte der Federung an die Bahnverhältnisse anpassen. Beim Einbau des Stoßdämpfers ist zu beachten,das das oszillierende Teil (sprich Kolbenstange)zum beweglichen Teil (sprich Rad) hin eingebaut wird,da die Kolbenstange in der Regel das leichtere Teil ist. Leider wissen viele Fahrer diesen Umstand nicht und so sieht man immer noch viele “herkömlich” eingebaute Dämpfer,aber Spitzenfahrer wie Riss und Co.wissen um diesen Umstand und scheuen auch die höheren Kosten für einen solchen Dämpfer nicht. Schwinggabeln aus Molybdän-Profilblechen werden überwiegend von Spitzenfahrern auf der Langbahn eingesetzt, während Stahlrohrgabeln (Foto oben) immer noch einen breiten Raum einnehmen. Oben links die Molybdän-Gabel von BZ, wie sie auch Ex-Weltmeister Robert Barth verwendete. Unten eine Alu-Schwinggabel von Nu-Trak, leicht zu erkennen an den beim Alu- Schweißen dickeren Nähten. Einer der ersten der eine Schwinggabel beim Solomotorrad verwendete , war Michael Datzmann jun. 1983.(siehe Zeichnung)
